Home

รถไฟฟ้าเชื่อมเมืองบริวาร

Details

Created on Friday, 02 September 2011 14:11

รถไฟฟ้าเชื่อมเมืองบริวาร
    กรุงเทพฯยังเติบโตไม่หยุด ปัญหาประจำเมืองใหญ่ก็เพิ่มขึ้นไม่หยุดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบขนส่งมวลชนที่โตตามหลังจำนวนประชากรและความเจริญทางวัตถุ

    วันนี้เราได้รัฐบาลชุดใหม่ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมก็ใหม่ถอดด้ามทั้งชุด โครงการระบบขนส่งมวลชนทั้งหมดจึงถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณาเร่งด่วน

    เพราะระบบขนส่งมวลชนของกรุงเทพมหานครอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถรองรับการขยายตัวของกรุงเทพฯได้อีกแล้ว
    กรุงเทพฯมีระบบขนส่งมวลชนทันสมัยเช่นเดียวกับ 10 มหานครใหญ่ที่สุดในโลกเขามีกัน แต่เป็นแบบเสียไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งระบบราง
    มีรถไฟฟ้ายกระดับ (skytrain) เส้นเดียว มีรถใต้ดิน (subway) ก็เส้นเดียว
    เมื่อ 20 ปีก่อนเราเคยฝันถึงรถไฟลอยฟ้าถึง 8 สาย เนื่องจากมีการลงนามสัมปทานให้แก่บริษัท SNC-Lavalin แห่งแคนาดามูลค่า 55,000 ล้านบาทอายุสัมปทาน 30 ปีเพื่อก่อสร้างรถไฟฟ้ายกระดับที่เรียกว่าโครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน (Lavalin Skytrain)
    ต่อมาก็มีโครงการรถไฟฟ้ายกระดับ “โฮปเวลล์” สัมปทาน 30 ปี เช่นกันมูลค่า 80,000 ล้านบาท
    รถไฟฟ้าลาวาลินล้มไปตามรัฐบาล พลเอกชาติชาย ชุณหะวัณ ที่ถูกรัฐประหาร
    รถไฟฟ้าโฮปเวลล์เหลือแต่ตอม่อเรียงขนานกับถนนวิภาวดีฯช่วงดอนเมืองให้ดูต่างหน้าพร้อมค่าปรับเกือบ 2 หมื่นล้านบาทให้แก่บริษัทโฮปเวลล์ โฮลดิ้งส์ เพราะรัฐบาลแพ้คดี เนื่องจากกระทรวงคมนาคมสมัยนายสุเทพ เทือกสุบรรณ เป็นรมว.ไปยกเลิกสัญญา
    ถ้าหากโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 2 โครงการไม่ถูกยกเลิก ป่านนี้ชานเมืองและปริมณฑลนครหลวงเติบโตขึ้นมาเป็นกรุงเทพฯ 2-3-4-5-6 แล้ว
    ทั้งนี้เพราะแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ 3-4 ฉบับก่อนหน้านี้วางแผนให้ปริมณฑลรอบกรุงเทพฯ 6 จังหวัด เติบโตขึ้นมาเป็นเมืองบริวาร (satellite cities) แบ่งกระจายความเจริญเติบโตของกรุงเทพฯออกไป
    ลดการกระจุกตัวของเศรษฐกิจเชื่อมโยงต่อไปยังภูมิภาคผ่านเมืองบริวารเหล่านี้
    แม้เส้นทางตามโครงการทั้งสองที่ต่อมาได้นำมาปรับเป็นเส้นทางเดินรถของรถไฟฟ้าทั้ง 2 สายในปัจจุบันนี้ (รวมสายแอร์พอร์ตลิงก์) จะเกิดขึ้นมา แต่ก็ล่าช้าไปถึง 10 ปี
    อีก 10 สายในอนาคตก็คงจะรอกันไปอีก 5-8-10 ปี ยืดเยื้อกันไปตามอายุรัฐบาล โดยมีปัญหาคอรัปชั่นแทรกเป็นระยะ ๆ
    คนไทยวันนี้ยอมรับและทำใจได้แล้วกับการคอรัปชั่นเพื่อแลกกับผลงานของรัฐบาลที่สร้างความเจริญให้แก่ประเทศชาติ
    ไหน ๆ ก็ตั้งโครงการกันแล้ว ศึกษากันแล้ว บางสายก็ประมูลกันไปแล้ว เร่งรัดตัดตอนขั้นตอนที่ไม่จำเป็น ลงมือสร้างกันเสียที โครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจจะได้เติบโตทันกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจของชาติ
    หากการคมนาคมระบบรางหรือรถไฟฟ้าทั้งบนดินและใต้ดินสามารถสร้างเสร็จตามแผน การอพยพเข้ามาอยู่ในกรุงเทพฯของคนชนบทก็จะลดลง
    กรุงเทพฯจะยังคงเป็นแหล่งงงานที่หนาแน่นที่สุดของประเทศอยู่ จำนวนแรงงานที่เข้ามาทำงานก็มีอัตราขยายตัวอยู่
    แต่จำนวนคนอยู่อาศัยในกรุงเทพฯจะไม่เพิ่มมากขึ้น เพราะมีระบบขนส่งมวลชนที่ขนคนจากเมืองบริวารเข้ามาทำงานได้โดยไม่จำเป็นต้องมีที่พักอาศัยใกล้แหล่งงาน
    ยิ่งมีนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายด้วยแล้ว ยิ่งทำให้คนทำงานในกรุงเทพฯลดการใช้รถส่วนตัวและรถรับจ้างอื่น ๆ ยิ่งขึ้น
    สำหรับโครงการรถไฟฟ้าทั้ง 10 เส้นทาง ตามนโยบายพรรคเพื่อไทย ได้แก่
    1.สายสีแดงเข้ม เส้นทางธรรมศาสตร์-มหาชัย ระยะทาง 80.8 กิโลเมตร (กม.)
    2.สายสีแดงอ่อน เส้นทางศาลายา-หัวหมาก ระยะทาง 58.5 กม.
    3.สายแอร์พอร์ตลิงค์ ช่วง ดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 50.3 กม.
    4.สายสีม่วง เส้นทางบางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 42.8 กม.
    5.สายสีน้ำเงิน เส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑลสาย 4 ระยะทาง 55 กม
    6.สายสีเขียวเข้ม เส้นทางลำลูกกา-สมุทรปราการ ระยะทาง 66.5 กม.
    7.สายสีเขียวอ่อน เส้นทางยศเส-บางหว้า ระยะทาง 15.5 กม.
    8.สายสีส้ม เส้นทางตลิ่งชัน-มีนบุรี ระยะทาง 37.5 กม.
    9.สายสีชมพู เส้นทางแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 36 กม. และ
    10.สายสีเหลือง เส้นทางลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม.
    ภายในปีนี้คาดว่าจะลงนามในสัญญาก่อสร้างได้ 3 สายคือ สายสีเขียวหมอชิต-สะพานใหม่. สายสีส้ม ตลิ่งชัน-มีนบุรี และสายสีชมพู แคราย-มีนบุรี
    กว่าจะสร้างเสร็จก็ 4-5 ปีข้างหน้า ส่วนที่เหลือ หากเป็นไปตามกรอบเวลา ก็น่าจะเสร็จภายใน 8-10 ปีข้างหน้า
    นอกจากรถไฟฟ้ามหานครแล้ว การรถไฟแห่งประเทศไทยยังมีโครงการรถไฟชานเมืองเสริมการเดินทางระหว่างใจกลางกรุงเทพฯกับชานเมืองอีก 3 สาย 5 ช่วง
    1.สายสีแดงรังสิต (ธรรมศาสตร์) -บางซื่อ-ตลิ่งชัน ช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อเริ่มก่อสร้างต.ค.2551 จะเสร็จใน ต.ค. 2555 ช่วงบางซื่อ-รังสิต จะเสร็จปี  2557
    2.สายหัวลำโพง-มหาชัยประมาณ 4 ปี
    3.สายแอร์พอร์ตลิงก์ทะลุไปถึงอู่ตะเภาประมาณ 4 ปี
    การกระจายเส้นทางขนส่งมวลชนด้วยระบบรางนี้ จะชี้อนาคตของกรุงเทพฯและปริมณฑลว่าโฉมหน้าจะเป็นอย่างไร
    ใครที่กำลังชั่งใจว่าจะซื้อ “บ้านหลังแรก” หรือ “รถคันแรก” ตามนโยบายกระตุ้นการเป็นหนี้ของคนวัยทำงานก่อนดี น่าจะเช็กเส้นทางระหว่างที่ทำงานกับที่อยู่อาศัยในอนาคตดูว่าจะเลือกใช้รถคันแรกเพื่อเป็นพาหนะมาทำงานดีหรือซื้อบ้านหลังแรกที่มีเส้นทางรถไฟฟ้าเชื่อมระหว่างเมืองดี
    ถ้ารถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายทำได้จริง จะเลือกซื้อบ้านที่มหาชัยได้กินซีฟูดส์สด ๆ หรืออยู่ศาลายาหาเป็ดพะโล้ดอนหวายกินได้สะดวก และอยู่ในเมืองบริวารที่มีค่าครองชีพถูกกว่า มีสภาพแวดล้อมที่ดีกว่าในกรุงเทพฯ น่าจะดีกว่า
    ไม่เกิน 10 ปี ข้างหน้า รถไฟฟ้า (จะ) มาหานะเธอ

• < Prev
• Next >